国际海事组织（IMO）正在引入日趋严格的排放规定，以确保船运业满足环保要求。
国际海事组织下一轮的硫含量减排规定将于2020年1月1日起正式生效，届时全球硫含量限值将从3.5%降至0.5%。这一新规的实施将会带来非常广泛的影响。
我们相信低硫燃料会对炼油厂带来最大的影响。在2020年新规实行之前，炼油厂商们需要找到低成本、高效益的方案来增加低硫船用燃料的产量。由于远洋船只对于全球船用燃料的净需求预计为2.5-2.85亿公吨，因此新法规对炼油行业的影响将十分巨大。
船用燃料向低硫化的转变具有更为深远的影响，而不仅仅是影响炼油行业。燃料贸易商和航运运营商都有兴趣投资未来高质量的船用燃料和应用时可能产生的任何问题。由于这些燃料贸易商和航运运营商驱动着船用燃油的需求，因此他们都希望了解供应端是如何满足IMO2020规定。
润英联已经历过类似的向汽车行业低硫燃料的转变，这意味着我们了解向低硫燃料转变这一复杂过程中可能会遇到的问题。
应对低硫燃料的挑战给整个燃料供应链带来了巨大的变化，同时机遇也应运而生。润英联始终致力于为炼油厂商们提供支持，来协助炼油厂商们制造符合要求的低硫燃料。
润英联拥有独特的解决方案，整合了我们先进的添加剂技术和技术专长，从而能够帮助克服这一不断变化的领域可能会遇到的各种挑战。
我们解决方案的关键在于：
- 控制燃料沥青质的絮凝现象
请观看下方视频，该视频展示了在0.5%硫含量的船用燃料中，沥青质可能会出现的沉积状况，以及在添加了润英联独特的沥青质控制添加剂后，最大程度降低沥青质沉积的效果。
- 控制燃料蜡结晶现象
- 润滑性添加剂
润英联不断探索研究新的船用低硫燃料，正在研发可以满足超过国际海事组织2020挑战的解决方案。
如需了解更多相关信息，请联系润英联当地销售代表，也可发送邮件至fuels.additives@infineum.com 获取更多信息。
